近日，寧德時代（300750.SZ）年度業績報告出爐，「成績單」可謂亮瞎眼，「寧王」的名號當之無愧。
2023年公司實現營業總收入4009.17億元，同比增長22.01%，狗狗幣分析實現歸母淨利潤441.21億元，同比增長43.58%。這也是公司收入首次突破4000億元，淨利潤首次超過400億元。
值得關注的是，根據財報，公司第四季度實現歸母淨利潤129.76億元，環比增長約24%，pi network註冊在當前電池行業內卷，下遊新能源汽車競爭激烈的背景下，公司盈利仍保持強勁勢頭。
公司是全球動力電池和儲能電池無可爭議的龍頭企業。根據SNE Research統計，2023年公司全球動力電池使用量市佔率為 36.8%，連續7年排名全球第一，2023年公司全球儲能電池出貨量市佔率為40%，連續3年排名全球第一。
業績發佈後，3月18日，寧德時代股價大幅高開約5%，截至發稿，pi幣可以換臺幣嗎？公司上漲5.45%，目前報190.86元/股，市值為8396億元。
2021年年末以來，由於資本市場擔憂產能過剩、競爭過熱，寧德時代的股價持續疲軟，區間最大跌幅超過60%。目前來看，公司動態市盈率僅19倍，在業績屢創新高的刺激之下，公司估值或迎來一輪修復，後續反彈空間值得期待。pi幣如何遷移到主網？
近日，大摩（即摩根士丹利）發佈研報唱多寧德時代，一改過往的悲觀態度。研報中採用「CATL Inside」一詞，是借鑒「Intel Inside」這一著名的Slogan。
該行表示，鋰電池的價格競爭接近尾聲，美國《通脹削減法案》的影響已基本被市場消化，寧德時代2024年的毛利率或好於市場預期，將公司的評級上調至「超配」，並設定目標價為210元人民幣。
相比國外投行的「空翻多」，國內券商則一直看好寧德時代。萊特幣會漲嗎？中原證券分析師牟國洪近期表示，考慮到新能源汽車行業發展驅動力已逐步過渡到市場驅動，2023年12月中央經濟工作會議明確提出支持新能源汽車消費，我國新能源汽車已具備全球競爭力，預計2024年我國新能源汽車仍將保持兩位數增長，動力電池及頭部企業將受益於行業增長。
產能方麵，2023年，寧德時代電池係統的產能為552GWh，在建產能為100GWh，產量為389GWh，其中，動力電池係統銷量佔比超過8成，剩餘為儲能電池係統。公司產能利用率約為70.5%，同比下降約12.9個百分點。
目前國內動力電池已進入存量競爭市場，為應對產能過剩問題，寧德時代積極拓展海外市場。儲能方麵，隨著碳酸鋰價格走低，儲能在越來越多地區實現經濟性，後續市場空間有望繼續拓張。
此外，針對全麵貿易格局變化，公司還在拓展新的合作模式。2023年2月，福特汽車宣佈與寧德時代合作，將在密歇根州投資35億美元建立一家新的電池製造廠，福特公司將全權擁有並運營，寧德時代則提供專利許可、技術與服務支持。與福特合作的這種模式被寧德時代稱為「LRS」模式。這一計劃雖然一度被叫停但隨後於11月重啓，規劃產能則有所縮減。
業績會上，寧德時代董事長曾毓羣就表示，公司使用LRS模式來推行很受歡迎，使得（海外國家）感覺是一種分享的模式。其還透露，除了福特還有其他的公司，其他公司可能會跑得更快。
值得一提的是，在發佈年報的同時，寧德時代公告，擬向全體股東每10股派發年度現金分紅和特別現金分紅50.28元（含稅），分紅金額超過220億元，高達利潤總額的一半，大超市場預期，也遠超過此前歷年之和。
如此大手筆分紅的底氣，來源於公司的發展邁入新的臺階，開始回饋股東、反哺資本市場，不再隻是「伸手要錢」。截至2023年底，公司賬麵貨幣資金高達2643.07億元，佔總資產比例高達36.85%。
研發方麵，公司仍保持進取態勢。2023年，寧德時代研發費用達183.56億元，同比增長約18.35%，去年一年中發佈了凝聚態電池、神行電池、第一代鈉離子電池，而兼具三元和磷酸鐵鋰優勢的M3P電池也已經在奇瑞車型上實現量產，峯值5C快充的麒麟電池與理想合作實現量產。對於業內不時傳出固態電池的最新「進展」，曾毓羣在業績會上也回應，最近加大了很多投入，希望未來在固態電池領域也能做到首屈一指。